近日，在2023中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨第二屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合京東集團(tuán)重磅發(fā)布《汽車行業(yè)供應(yīng)鏈全鏈數(shù)智化白皮書》。

《白皮書》提出，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈復(fù)雜且龐大，涉及原材料采購(gòu)、零部件制造、整車裝配、物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理，難以實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享和各環(huán)節(jié)的高效協(xié)同，成本高昂且效率低下。

供應(yīng)鏈的數(shù)智化升級(jí)需要從全局著眼、協(xié)同優(yōu)化。而京東深耕產(chǎn)業(yè)20年，整合京東科技、工業(yè)、物流、零售等各板塊能力，提出的汽車供應(yīng)鏈“2+4+X”服務(wù)架構(gòu)，為汽車供應(yīng)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型和降本增效，提供了切實(shí)可行的路徑。

汽車行業(yè)近年來(lái)的最大挑戰(zhàn)之一，是步入“軟件定義”時(shí)代后亟待升級(jí)數(shù)字設(shè)施。車企全球化、經(jīng)營(yíng)數(shù)字化、自動(dòng)駕駛等創(chuàng)新應(yīng)用發(fā)展，要求數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施也具備混合多云、適配AI等能力。其次，汽車行業(yè)也亟需供應(yīng)鏈金融疏通資金“血管”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)和金融機(jī)構(gòu)的協(xié)同，而數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的中臺(tái)成為解決方案。

軟件定義汽車時(shí)代，數(shù)字設(shè)施亟待升級(jí)

汽車行業(yè)的最大變革，就是步入了“軟件定義汽車”時(shí)代。車企開始通過軟件為用戶提供價(jià)值。不僅是汽車，人和路也在融入數(shù)字交通體系。車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、單車智能等應(yīng)用，對(duì)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施提出全新的建設(shè)需求。

汽車行業(yè)對(duì)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的新需求，主要體現(xiàn)在三個(gè)層面：算力、數(shù)據(jù)和智能。在三個(gè)層面，京東云都為汽車行業(yè)準(zhǔn)備了基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。

在算力上，車企亟需通過混合多云，構(gòu)建全球一體化的數(shù)字底座。近兩年，中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，車企開始供應(yīng)鏈全球化布局?；旌隙嘣瞥蔀檐嚻笤谌蚪ㄔO(shè)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，必須采用的模式。

對(duì)此，京東云的混合多云操作系統(tǒng)“云艦”，能幫助車企構(gòu)建自主可控的混合多云架構(gòu)。其兼容國(guó)內(nèi)外主流的云廠商，尤其兼容國(guó)產(chǎn)化硬件。其能夠屏蔽掉多云差異，讓客戶“物理上使用多朵云、業(yè)務(wù)上體驗(yàn)一朵云”，專注于業(yè)務(wù)建設(shè)而非基礎(chǔ)設(shè)施。

在數(shù)據(jù)層面，汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量正在暴漲。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)每天可生產(chǎn)數(shù)TB數(shù)據(jù)，汽車智能化需要對(duì)成千上萬(wàn)用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，新能源車研發(fā)全面數(shù)字化，汽車營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)海量在線商城和充電樁數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)，既是車企的寶貴資產(chǎn)，也可能因?yàn)榇鎯?chǔ)和處理成本，成為負(fù)擔(dān)。

對(duì)于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，京東云自研的分布式存儲(chǔ)平臺(tái)“云?！?，憑借存算分離，能夠在保障數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)上減少副本數(shù)量，節(jié)約存儲(chǔ)成本30%。人工智能應(yīng)用對(duì)存儲(chǔ)吞吐性能要求極大，云?？勺龅綐I(yè)內(nèi)領(lǐng)先的千萬(wàn)級(jí)IOPS、4000MB/s帶寬和百微秒IO時(shí)延，讓運(yùn)算背后的數(shù)據(jù)管道保持通暢。

在智能層面，人工智能已經(jīng)滲透在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)和自動(dòng)駕駛等應(yīng)用中。大模型更成為車企競(jìng)逐的明珠。京東云今年推出的“數(shù)智算力矩陣”，為大模型等AI技術(shù)搭建了基礎(chǔ)設(shè)施：

言犀AI開發(fā)計(jì)算平臺(tái)，提供100多種訓(xùn)練和推理優(yōu)化工具，可優(yōu)化大模型推理成本90%。云艦異構(gòu)資源池化解決方案，將大模型的混合部署算力利用率提高70%。京東云高性能計(jì)算集群HPC，在算力、網(wǎng)絡(luò)和存儲(chǔ)方面支持大模型需求?！鞍柗ā敝悄芩懔δK解決方案，為GPU機(jī)柜提供高效、節(jié)能冷卻方案。

汽車供應(yīng)鏈金融，以數(shù)據(jù)打通全局鏈條

汽車的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈復(fù)雜且漫長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈主體的資金需求各異，需要龐大多元的供應(yīng)鏈金融解決方案。京東供應(yīng)鏈金融科技，不僅具備供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的金融服務(wù)能力，而且能將鏈條打通，提供統(tǒng)一的解決方案。

《白皮書》指出，汽車產(chǎn)業(yè)大致分為三種供應(yīng)鏈形態(tài)：針對(duì)主機(jī)廠上游的配件供應(yīng)鏈生態(tài)、針對(duì)主機(jī)廠生產(chǎn)出新車后流通的供應(yīng)鏈生態(tài)，以及后服務(wù)市場(chǎng)的配件供應(yīng)鏈生態(tài)。

這三種生態(tài)，分別對(duì)應(yīng)生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，金融需求是廠家出貨后急于回籠資金，對(duì)應(yīng)應(yīng)收融資、票據(jù)貼現(xiàn)、訂單融資、電子債權(quán)憑證等。在流通環(huán)節(jié)，造車新勢(shì)力的銷售分散化，中小加盟商需要憑借質(zhì)押、信用融資獲得資金。在后服務(wù)市場(chǎng)環(huán)節(jié)，金融需求則為汽車消費(fèi)貸款、抵押貸款、租賃服務(wù)等。

對(duì)于這些龐雜的需求，京東供應(yīng)鏈金融科技提供統(tǒng)一的“供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)”，可打通車企內(nèi)部的ERP、業(yè)務(wù)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、CRM等系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、客戶服務(wù)、產(chǎn)品門戶、資產(chǎn)管理和增信管理的統(tǒng)一。對(duì)外，它也能以數(shù)據(jù)直連的方式，與外部金融機(jī)構(gòu)完成業(yè)務(wù)對(duì)接。

簡(jiǎn)單來(lái)說，京東供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺(tái)可為車企構(gòu)建“數(shù)智供應(yīng)鏈+供應(yīng)鏈金融”的雙鏈聯(lián)動(dòng)模式，可實(shí)現(xiàn)京東供應(yīng)鏈金融科技在汽車行業(yè)場(chǎng)景的四個(gè)“一體化”，即內(nèi)場(chǎng)+外場(chǎng)、科技+金融、上游+下游、B端+C端。以數(shù)據(jù)為血液，它成為打通汽車供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的金融樞紐。

供應(yīng)鏈需全局優(yōu)化，京東正是最佳實(shí)踐

中國(guó)汽車行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的大變局。國(guó)產(chǎn)汽車自主品牌崛起、產(chǎn)銷規(guī)模暴增、對(duì)外出口旺盛、后服務(wù)市場(chǎng)繁榮發(fā)展，營(yíng)銷體系也在數(shù)字轉(zhuǎn)型。對(duì)于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的降本增效、“數(shù)智化”成為一條必由道路。

“汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性決定了，任何一家企業(yè)單打獨(dú)斗能來(lái)帶的改變都極為有限?！庇泄?yīng)鏈解決方案專家說。汽車供應(yīng)鏈涉及行業(yè)多，配套關(guān)聯(lián)高、要求嚴(yán)，可謂是供應(yīng)鏈領(lǐng)域的“珠峰”。

《白皮書》顯示，汽車供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)主要體現(xiàn)在，鏈路太長(zhǎng)、數(shù)據(jù)不通、體系復(fù)雜幾方面。要解決這些問題，不能從小處著眼、單點(diǎn)優(yōu)化，必須從全鏈入手。而京東正是以全鏈數(shù)智化實(shí)現(xiàn)降本增效的最佳實(shí)踐者和領(lǐng)先服務(wù)者。

京東集團(tuán)作為“以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”，一端連接消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、覆蓋全國(guó)6億用戶；一段連接產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，連接數(shù)千萬(wàn)商品SKU、數(shù)十萬(wàn)品牌商、制造企業(yè)、各大產(chǎn)業(yè)帶和產(chǎn)業(yè)集群。目前，京東在管理超過1000萬(wàn)SKU的基礎(chǔ)上，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)僅為約30天，履約費(fèi)用約為6%，已經(jīng)全球領(lǐng)先。

京東在供應(yīng)鏈方面的積累來(lái)自20年產(chǎn)業(yè)深耕。京東擁有廣泛的產(chǎn)業(yè)布局，包括零售、物流、科技、健康、工業(yè)、產(chǎn)發(fā)等，并且在每個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都打通了“產(chǎn)-供-銷”全鏈路，形成貨網(wǎng)、倉(cāng)網(wǎng)、云網(wǎng)三網(wǎng)通的全鏈能力。這讓京東能夠打破數(shù)字化的單點(diǎn)孤島，形成全局優(yōu)化的數(shù)智供應(yīng)鏈能力。

整合集團(tuán)能力，京東提出了數(shù)智供應(yīng)鏈的“2+4+X”服務(wù)體系。2即2個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，包括數(shù)智化基礎(chǔ)設(shè)施，以混合多云、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等各類中臺(tái)構(gòu)成為代表；以及物流基礎(chǔ)設(shè)施，以高標(biāo)倉(cāng)和綠色基礎(chǔ)設(shè)施+減碳技術(shù)創(chuàng)新為代表。4即4大供應(yīng)鏈能力，包括商品供應(yīng)鏈、服務(wù)供應(yīng)鏈、物流供應(yīng)鏈和金融供應(yīng)鏈。X即圍繞汽車上中下游展開的豐富業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

這一服務(wù)體系架構(gòu)，將研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理、服務(wù)等供應(yīng)鏈全鏈路，各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)則、過程和主體數(shù)字化，以數(shù)據(jù)來(lái)感知和調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈。最終，能夠?qū)崿F(xiàn)主機(jī)廠與上下游配件商、物流服務(wù)商、金融服務(wù)商的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。在生產(chǎn)以外，它還整合了數(shù)智創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈接和可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，真正成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“最大公約數(shù)”，能夠成為數(shù)字化的基建設(shè)施。

面向未來(lái)，產(chǎn)業(yè)數(shù)智化時(shí)代將成為未來(lái)汽車供應(yīng)鏈的重要支撐，通過數(shù)智化技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效協(xié)同和優(yōu)化，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。數(shù)智供應(yīng)鏈?zhǔn)峭七M(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化的有力抓手，是發(fā)展社會(huì)數(shù)字化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施，也是企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新范式。