日前，首屆中國國際供應(yīng)鏈促進博覽會閉幕。作為中國國際供應(yīng)鏈促進博覽會五大展區(qū)之一，智能汽車鏈深受觀眾歡迎。

供應(yīng)鏈是構(gòu)建汽車強國的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，戰(zhàn)略地位越發(fā)凸顯。雖然鏈博會結(jié)束了，但有關(guān)我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的話題依然備受關(guān)注。

當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈有喜有憂

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，我國的汽車供應(yīng)鏈從制造的角度來說，一方面，上下游的供應(yīng)鏈非常豐富，另一方面，零部件又好又便宜，這是我們的優(yōu)點。

“當(dāng)前，我國汽車供應(yīng)鏈，行業(yè)集中度還比較低，同時，國際化程度還不是很高?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示。

當(dāng)前，我國汽車供應(yīng)鏈發(fā)展面臨哪些制約因素？

在林示看來，我國汽車供應(yīng)鏈有兩大制約因素，尤其是新能源汽車。一是我國大部分的鋰礦都來自南美地區(qū)，比如智利、阿根廷等國家就是我國重要鋰礦供給國，一旦這些國家限制鋰礦出口，就會導(dǎo)致價格暴漲。二是我國的汽車業(yè)在高端芯片方面比較缺乏，2021年，很多芯片價格暴漲，我國很多汽車企業(yè)因為缺少芯片出現(xiàn)減產(chǎn)、停產(chǎn)的情況。

“一是起步比較晚，二是部分核心零部件被國際供應(yīng)商壟斷?！睆埾璞硎尽?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長羅軍民在2023中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會上表示，對汽車供應(yīng)鏈來說，接下來的主要任務(wù)就是“攻堅克難”。“堅”就是高端的汽車芯片，“難”則指汽車軟件、基礎(chǔ)操作系統(tǒng)軟件的生態(tài)建設(shè)，“缺芯少魂”仍是我國汽車供應(yīng)鏈的兩大短板。

芯片是汽車行業(yè)的重要組成部分，尤其是在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車中，芯片的用量和作用更加突出。自2020年下半年以來，全球芯片產(chǎn)能出現(xiàn)了嚴重的不足，導(dǎo)致了供需失衡和價格上漲。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展，推動汽車的內(nèi)涵和外延不斷豐富，由零部件、整車、營銷服務(wù)企業(yè)之間構(gòu)成的傳統(tǒng)鏈式關(guān)系，逐漸演化成為多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)，汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出全新的發(fā)展態(tài)勢。

“燃油車時代，我們總是受制于人，但是在新能源汽車時代，我們已經(jīng)改變了這種狀況。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我國在電機、電控、電池三電技術(shù)方面是走在世界前列的，甚至受到國外追捧，例如寧德時代，被很多國外品牌邀請去設(shè)廠，為其做配套。很多國外的電機、電控用的都是中國的，中國的電機、電控成熟、便宜、性價比高。”林示表示。

供應(yīng)鏈建設(shè)要抓住新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機遇，推動汽車電動化、智能化升級，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，探索汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至10月份，我國汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。其中，新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有從需求側(cè)到供給側(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，在電池技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域優(yōu)勢突出。

在張翔看來，我國的汽車供應(yīng)鏈，借助新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)東風(fēng)出現(xiàn)了一批像寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等掌握核心技術(shù)的企業(yè)。這些企業(yè)規(guī)模大、技術(shù)先進，這些年積極參與國際競爭，且收獲很大。

今年6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議就指出，要鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加強動力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，統(tǒng)籌國內(nèi)國際資源開發(fā)利用，健全動力電池回收利用體系，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。

應(yīng)該看到，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施方面，我國的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)有先發(fā)優(yōu)勢，較歐、美、日等國家都走在前面，所以相關(guān)企業(yè)應(yīng)該用好這個優(yōu)勢，把中國汽車產(chǎn)業(yè)真正做到由大到強。

目前我國汽車供應(yīng)鏈關(guān)系正在發(fā)生哪些重大變化？

“以前是你干你的，我干我的，現(xiàn)在則是互相投資、互相滲透、互相參股。例如許多車企都在參股核心零部件生產(chǎn)，像華為與長安合作、上汽與寧德時代合作等?！睆埾璞硎尽?/p>

據(jù)了解，華為與長安汽車于11月25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。

“同時，有些下游的車企開始收購上游的一些核心資源，這也是一個新的變化趨勢?！睆埾柽M一步表示。