目前，我國已是全球最大的汽車消費(fèi)大國，汽車保有量3.3億輛，汽車作為全鏈條、長周期的產(chǎn)業(yè)，后市場的潛力其實(shí)非常大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示2030年，單就新能源汽車后市場中新能源車險(xiǎn)的保費(fèi)規(guī)模，就將達(dá)12790億元。今年9月，商務(wù)部等9部門聯(lián)合發(fā)布 《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》 （以下簡稱 《指導(dǎo)意見》），明確了汽車后市場發(fā)展的總體目標(biāo)和主要任務(wù)，系統(tǒng)部署推動(dòng)汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)汽車后市場規(guī)模穩(wěn)步增長，市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，規(guī)范化水平明顯提升，持續(xù)優(yōu)化汽車使用環(huán)境，更好滿足消費(fèi)者多樣化汽車消費(fèi)需求。

本報(bào) 《汽車周刊》根據(jù) 《指導(dǎo)意見》提出的七個(gè)方面政策措施著手，分別從汽車供應(yīng)鏈、汽車維修保養(yǎng)、汽車金融保險(xiǎn)、汽車文化等方面開展深入調(diào)查采訪，探尋未來汽車后市場發(fā)展的方向和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “錢”途。

當(dāng)前供應(yīng)鏈建設(shè)成為我國汽車強(qiáng)國建設(shè)的核心任務(wù)之一，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展與安全受到高度重視。黨的二十大報(bào)告提出，要“著力提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全水平”，推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快構(gòu)建 “雙循環(huán)”新發(fā)展格局。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒說：“汽車供應(yīng)鏈建設(shè)是一項(xiàng)長期任務(wù)，既要考慮經(jīng)濟(jì)性與安全性相結(jié)合，補(bǔ)短板、鍛長板，也要加強(qiáng)國際合作，優(yōu)化區(qū)域布局，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展。”他認(rèn)為，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大變革，不確定性風(fēng)險(xiǎn)時(shí)有發(fā)生，容易造成產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈不暢，給汽車行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行帶來極大挑戰(zhàn)。

我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)14年位居全球第一，已建立起全球汽車大國地位。業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，中國具備孕育全球最強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的條件。這也為我國汽車供應(yīng)鏈安全、穩(wěn)定、強(qiáng)大提供有力保障，進(jìn)而保障全球汽車供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定。

在復(fù)雜多變的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢和國際關(guān)系下，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)供應(yīng)鏈體系面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的巨大壓力；另一方面電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正引領(lǐng)行業(yè)供應(yīng)鏈重塑；與此同時(shí)，供應(yīng)鏈建設(shè)也亟須走上綠色發(fā)展的可持續(xù)發(fā)展道路。而芯片、操作系統(tǒng)、原材料等供應(yīng)鏈核心問題僅靠市場力量無法很好解決，必須依靠行業(yè)協(xié)同及相關(guān)各方的共同支持和參與，才能有效破解。如何打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈成為行業(yè)共同面對(duì)的新課題。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式面臨三大難點(diǎn)

在最近發(fā)布的 《汽車行業(yè)供應(yīng)鏈全鏈數(shù)智化白皮書》中提出，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等變革給汽車供應(yīng)鏈帶來深刻變化，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以競爭關(guān)系和合作關(guān)系為核心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)正在快速重建，供應(yīng)鏈從鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)演變。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理難以實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享和各環(huán)節(jié)的高效協(xié)同，導(dǎo)致成本高昂且效率低下。復(fù)雜的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，也導(dǎo)致車企進(jìn)行供應(yīng)鏈管理時(shí)面臨著更大的挑戰(zhàn)。一是鏈路太長導(dǎo)致的成本之痛：由于生產(chǎn)專業(yè)性強(qiáng)，汽車行業(yè)的設(shè)備、材料、人力成本以及維修保養(yǎng)服務(wù)價(jià)格高，同時(shí)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈還涉及采購、生產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，易造成倉儲(chǔ)占用和呆滯庫存，會(huì)進(jìn)一步拉高成本。而傳統(tǒng)渠道層層代理，導(dǎo)致價(jià)格透明度及市場對(duì)標(biāo)可視化程度低，進(jìn)一步加大了車企成本控制的難度。二是數(shù)據(jù)不通導(dǎo)致的效率之痛：汽車供應(yīng)鏈從產(chǎn)到銷有多個(gè)企業(yè)、多個(gè)環(huán)節(jié)參與，目前仍沒有鏈條貫穿，導(dǎo)致協(xié)同效率低；市場、需求的變化難以快速傳導(dǎo)至企業(yè)的設(shè)計(jì)、研發(fā)端。同時(shí)，汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的切入點(diǎn)眾多，信息系統(tǒng)、采購管理、倉儲(chǔ)物流等各環(huán)節(jié)常常由不同服務(wù)商實(shí)施項(xiàng)目，導(dǎo)致彼此之間數(shù)據(jù)無法互動(dòng)，形成管理的“信息孤島”。三是體系復(fù)雜帶來的運(yùn)營之痛。一方面，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈與計(jì)劃、排產(chǎn)環(huán)環(huán)相扣，對(duì)管理精度、時(shí)效性要求高，另一方面汽車供應(yīng)鏈長尾商品多、品類繁雜、規(guī)格參數(shù)不統(tǒng)一，同時(shí)汽車行業(yè)分子公司眾多，地域覆蓋廣，交付難度大。雙向壓力疊加之下，也使得汽車供應(yīng)鏈的運(yùn)營難度也遠(yuǎn)超其他行業(yè)。

打造全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期的綠色制造體系

付炳鋒表示，汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化產(chǎn)業(yè)，中國汽車供應(yīng)鏈已深度融入全球化體系。中國大市場具備培育全球汽車供應(yīng)鏈韌性的條件，中國汽車供應(yīng)鏈做強(qiáng)也可以有效保障全球汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。推動(dòng)汽車行業(yè)高水平對(duì)外開放，促進(jìn)汽車行業(yè)高質(zhì)量 “引進(jìn)來” “走出去”，為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。同時(shí)，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化加速融合，并引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革。付炳鋒表示，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈新生態(tài)正在快速構(gòu)建，為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新機(jī)遇，但在發(fā)展過程中不可避免地出現(xiàn)階段性不協(xié)調(diào)、不平衡現(xiàn)象。面對(duì)新問題和新挑戰(zhàn)，需要行業(yè)企業(yè)提升規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，以實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。綠色發(fā)展已成為全球共識(shí)。付炳鋒說： “綠色低碳是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。汽車供應(yīng)鏈建設(shè)要以綠色發(fā)展為底色，加強(qiáng)國際交流合作，積極推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳?！?/p>

目前，引領(lǐng)全球汽車行業(yè)百年未有之巨變的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)革命，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合，并帶來汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)。為此，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同認(rèn)為，我國新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈的核心要素發(fā)生了重大變化，已經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件等，并快速發(fā)展形成了新的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)，以硬件主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車演變?yōu)橐攒浖鲗?dǎo)、軟硬解耦的新汽車，汽車供應(yīng)鏈體系由傳統(tǒng)垂直分層的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向?qū)I(yè)分工的融合網(wǎng)狀演變。另外，受內(nèi)外部環(huán)境影響，整車廠為保障供應(yīng)鏈安全，爭當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群競爭，主導(dǎo)推動(dòng)全行業(yè)不斷追求核心技術(shù)的自主掌控，加速推動(dòng)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈和人才鏈的“四鏈融合”。三是汽車產(chǎn)業(yè)鏈無論整車廠還是零部件企業(yè)通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，決勝新能源賽道。整車廠牽頭，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，聯(lián)合攻關(guān)高效安全的車用動(dòng)力電池體系、新一代新能源底盤架構(gòu)、“車－能一路－云”融合的智能駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，補(bǔ)齊車用芯片、工具軟件、新型電子電氣架構(gòu)等底層技術(shù)短板，拓展電池梯次回收利用場景，創(chuàng)新商業(yè)模式，同時(shí)加快創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)高水平的科技自立自強(qiáng)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部總經(jīng)理周鋒向記者表示，汽車供應(yīng)鏈隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展而發(fā)生深刻變革，其發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：一是汽車供應(yīng)鏈由垂直分層的鏈?zhǔn)疥P(guān)系向?qū)I(yè)分工的融合的網(wǎng)狀進(jìn)行演變。周鋒說，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵與外延不斷豐富，能源、ICT、消費(fèi)電子、云計(jì)算等行業(yè)正深度跨界影響汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。新型 “整零”關(guān)系和新型合作模式不斷涌現(xiàn)，更加互信、互融、互強(qiáng)的網(wǎng)狀合作關(guān)系已成為汽車供應(yīng)鏈發(fā)展新趨勢。二是汽車供應(yīng)鏈的底層核心要素正在重構(gòu)。材料、電池、芯片和軟件逐步成為單車價(jià)值占比最高、斷鏈、脫鏈風(fēng)險(xiǎn)最大的核心要素。從產(chǎn)業(yè)安全角度看，鋰、鎳、鈷對(duì)外依存度分別達(dá)到65%、98%、86%。新能源汽車必備的動(dòng)力電池上游的礦產(chǎn)資源存在供給不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，隨著汽車電動(dòng)化和智能化程度逐步提升，芯片和軟件的需求呈現(xiàn)爆炸式增長，但目前我國高端車規(guī)級(jí)芯片和操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)軟件的國產(chǎn)化率還比較低，國產(chǎn)化步伐亟待加快。三是綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展是行業(yè)迫切需要解決的問題。各國尤其歐盟對(duì)于覆蓋材料、制造、產(chǎn)品、回收等全鏈條的產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展提出了更為具體的法規(guī)要求。如何適應(yīng)低碳發(fā)展，參與低碳競爭，已成為整車和供應(yīng)鏈企業(yè)的共性課題。周鋒表示，以低碳為核心，構(gòu)建覆蓋產(chǎn)品全生命周期和產(chǎn)業(yè)鏈的綠色、低碳發(fā)展體系將直接決定企業(yè)未來核心競爭力。

開放、協(xié)作、共贏是發(fā)展之道

合作共生和共同進(jìn)化是汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展的底層邏輯。在跨界融合背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)秉持開放、協(xié)作、共贏發(fā)展之道。

一直以來，在汽車產(chǎn)業(yè)的開放合作中，眾多外資車企在積極深耕本土化戰(zhàn)略的過程中，都與中國供應(yīng)商伙伴譜寫了一段段合作共贏的生動(dòng) “鏈”曲。這不僅為車企打造了安全穩(wěn)定、頗具韌性的供應(yīng)鏈體系，中國本土零部件供應(yīng)商的制造能力和創(chuàng)新能力通過合作也得到了實(shí)質(zhì)性提升。越來越多的中國本土供應(yīng)商開始走出中國，深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套，尤其是在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，不少中國本土供應(yīng)商在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中逐漸成為 “關(guān)鍵角色”。在近日舉辦的首屆供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會(huì)上，共設(shè)置了智能汽車鏈、綠色農(nóng)業(yè)鏈、清潔能源鏈、數(shù)字科技鏈、健康生活鏈五大鏈條和供應(yīng)鏈服務(wù)展區(qū)。中國鋁業(yè)、寧波杉杉、寧德時(shí)代、浙江吉利、特斯拉、沃爾沃等大批中外知名企業(yè)，以智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈為主線，全方位展示了從核心原材料和關(guān)鍵元器件，到電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，再到純電動(dòng)、混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)等各類車型整車產(chǎn)品和服務(wù)，貫穿產(chǎn)業(yè)全生命周期各核心環(huán)節(jié)的創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)。

增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性需要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)

我國各汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展不均衡，在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈布局上存在風(fēng)險(xiǎn)。那該如何優(yōu)化及揚(yáng)長避短？有人提出，供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘袌霭l(fā)展產(chǎn)物。但僅靠市場方案解決是不夠的，因?yàn)橛泻芏鄦栴}僅靠市場解決不了，還需要把計(jì)劃和市場結(jié)合起來。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長羅軍民表示，要支持各汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，并優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)布局。目前新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展態(tài)勢較好，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段、檢測能力還沒有完全建立起來，需要全行業(yè)努力共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。過去，汽車供應(yīng)鏈自然成長屬性明顯，但今天處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)，需要規(guī)避相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)和明確未來發(fā)展方向。同時(shí)，羅軍民說： “我們還要建立供應(yīng)鏈發(fā)展備份預(yù)案。不可以沒有備份預(yù)案，寧可備而不用，但不可不備。備份預(yù)案是為確保供應(yīng)鏈安全，也為增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性。”羅軍民說： “汽車產(chǎn)業(yè)是最大的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者。汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)是寶庫，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用，我們要把它更好地利用起來?！蹦壳?，各級(jí)政府都在積極打造營商環(huán)境，出臺(tái)了相應(yīng)配套政策。比如，削減投資負(fù)面清單、制造業(yè)全面開放等。另外要發(fā)揮金融體系作用，助推汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如，有的銀行貸不出去款，也不知道貸給誰，但中小微企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè)又貸不到款?！拔覀円玫亟柚?yīng)鏈金融體系，為小微企業(yè)的信用背書，幫助他們解決融資難問題?！绷_軍民表示，下一步工作要爭取為中央政府制定政策、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和地方政府招商引資、發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，以及整車企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化、增強(qiáng)競爭能力，提供更多參考意見。

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)菢?gòu)建汽車強(qiáng)國的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分，戰(zhàn)略地位愈發(fā)突出。我國汽車供應(yīng)鏈漸趨完善，但也面臨日趨復(fù)雜嚴(yán)峻的外部形勢，在產(chǎn)業(yè)變革深入推進(jìn)過程中，如何兼顧效率和安全、國內(nèi)和國際、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等問題，需要行業(yè)企業(yè)共同應(yīng)對(duì)解決。當(dāng)前全球汽車供應(yīng)鏈體系面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力，但也迎來重塑機(jī)遇期。