據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，根據(jù)目前航運(yùn)公司最新運(yùn)費(fèi)信息，遠(yuǎn)東至以色列相關(guān)航線運(yùn)費(fèi)已推漲至超過(guò)6,000美元/FEU。而12月上半月該線路的運(yùn)費(fèi)僅為1,000多美元/FEU，在12月15日左右也只有2,000多美元/FEU。

據(jù)《國(guó)際電子商情》了解，紅海區(qū)域的蘇伊士運(yùn)河和曼德海峽是全球七大海運(yùn)“咽喉”之二。全球七大海運(yùn)“咽喉”分別有霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、曼德海峽、丹麥海峽、土耳其海峽以及巴拿馬運(yùn)河。

此次“紅海襲擊”地點(diǎn)附近的曼德海峽(Bab al-Mandab)位于阿拉伯半島的也門和非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間，該海峽寬20英里(約32公里)，它承擔(dān)著全球約10%左右的貿(mào)易，每年約有1.7萬(wàn)艘船只經(jīng)過(guò)這里。

12月18日胡塞武裝組織的發(fā)言人，在社交媒體平臺(tái)上發(fā)表聲明稱，該組織使用海上無(wú)人機(jī)對(duì)兩艘同以色列相關(guān)的、航行在紅海的商船發(fā)起了“軍事行動(dòng)”。其中，一艘是名為“大西洋天鵝”號(hào)的油輪，另一艘是名為“MSC Clara”號(hào)的集裝箱貨輪。此次襲擊事件發(fā)生之后，西方四大航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商(丹麥的馬士基、德國(guó)的赫伯羅特、地中海航運(yùn)公司、法國(guó)達(dá)飛輪船)出于安全考慮，暫停了在紅海的航線。

近日，Pablo Valerio在《國(guó)際電子商情》姊妹平臺(tái)EPSNews發(fā)文介紹了“紅海襲擊”對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響。他擁有俄亥俄州立大學(xué)電子工程碩士學(xué)位，在IT行業(yè)有25年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，他在過(guò)去的10年一直是電子、通信、移動(dòng)和智能城市等媒體的撰稿人。

以下為翻譯內(nèi)容：

在胡塞武裝襲擊運(yùn)行在曼德海峽附近的商船之后，西方四大航運(yùn)運(yùn)營(yíng)商出于安全考慮已經(jīng)暫停了在紅海海域的活動(dòng)。受此影響，蘇伊士運(yùn)河也面臨“停航”風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)估計(jì)，曼德海峽的貿(mào)易量占全球貿(mào)易量的12%，約占國(guó)際集裝箱運(yùn)輸量的30%。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年12月15日，胡塞武裝襲擊了“阿拉尼婭”號(hào)集裝箱船、“帕拉蒂尤姆3”號(hào)集裝箱船、“杰斯拉”號(hào)船，后輛艘船被擊中，但無(wú)人員傷亡；當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月18日下午，胡塞武裝再次襲擊了兩艘商船，其中一艘是名為“大西洋天鵝”號(hào)的油輪，另一艘是名為“MSC Clara”號(hào)的集裝箱貨輪。

胡塞武裝方面稱，其襲擊的目標(biāo)是駛往以色列的船只。根據(jù)各公司提供的信息，最近被擊中的四艘船只中，有兩艘來(lái)自地中海航運(yùn)公司(MSC)、一艘來(lái)自赫伯羅特(Hapag-Lloyd)，以及一艘來(lái)自馬士基(Maersk)。

現(xiàn)在，最令人擔(dān)憂的事情是：伊朗可能封鎖霍爾木茲海峽，這是全球大部分油輪和天然氣輪的交通要道，封鎖該海峽將會(huì)帶來(lái)難以預(yù)料的后果。

大規(guī)模破壞全球供應(yīng)鏈

“紅海襲擊”可能會(huì)破壞途經(jīng)紅海海域和蘇伊士運(yùn)河的全球供應(yīng)鏈。據(jù)悉，蘇伊士運(yùn)河占所有集裝箱船運(yùn)輸量的30%，是原油運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>

據(jù)貨運(yùn)市場(chǎng)Freightos數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)紅海區(qū)域的船舶將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，馬士基航運(yùn)公司表示，2024年，前往以色列的船舶保險(xiǎn)費(fèi)繼續(xù)上漲，該公司正式對(duì)所有在以色列碼頭卸貨的貨物實(shí)施緊急風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)(ERS)——自2024年1月8日起，將對(duì)20英尺集裝箱征收附加費(fèi)50美元，而對(duì)40英尺和45英尺集裝箱征收附加費(fèi)為100美元，直至另行通知，ERS將適用于以色列進(jìn)口貨物的訂艙。

對(duì)此，以星航運(yùn)公司(ZIM)將提高其亞洲-地中海航線的費(fèi)率，調(diào)整后的航線將避開紅海地區(qū)，改走環(huán)繞非洲的更長(zhǎng)航線。

全球最大航運(yùn)公司瑞士地中海航運(yùn)公司和全球第三大航運(yùn)公司達(dá)飛輪船公司在2023年12月17日分別宣布暫停紅海航線的運(yùn)行；排名第二的丹麥馬士基公司和排名第五的德國(guó)赫伯羅特公司早在12月15日做出了紅海的停航?jīng)Q定。

馬士基公司的發(fā)言人表示：“我們對(duì)紅海南部和亞丁灣地區(qū)緊張局勢(shì)深表關(guān)切，”他補(bǔ)充說(shuō)，胡塞武裝對(duì)商船的襲擊給公司船員構(gòu)成了“重大威脅”。

與此同時(shí)，航運(yùn)公司提供了有關(guān)所采取的措施和所遭受的襲擊的詳細(xì)信息。達(dá)飛輪船公司在一份聲明中提到曼德海峽航線問題時(shí)說(shuō)：“紅海局勢(shì)正在不斷惡化，人們對(duì)安全的擔(dān)憂與日俱增?！?/p>

“過(guò)去兩周(2023年12月上半月)，紅海緊張局勢(shì)明顯升級(jí)，胡塞武裝開始襲擊大型遠(yuǎn)洋輪船的商船?！奔b箱物流平臺(tái)Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs說(shuō)：“在‘紅海襲擊’發(fā)生后，集裝箱班輪公司基本上都指示自己的船只繞開蘇伊士運(yùn)河和好望角，這一舉措大大增加了他們東-西貿(mào)易的延誤和運(yùn)輸時(shí)間?！?/p>

對(duì)全球電子產(chǎn)品的影響

雖然大多數(shù)高端電子產(chǎn)品和零部件都通過(guò)空運(yùn)運(yùn)輸，但是低成本的設(shè)備、原材料和散裝零部件主要依靠海運(yùn)的運(yùn)輸方式。

歐洲的電池工廠所需的鈷、鎳、石墨和鋰等原材料主要來(lái)自亞洲和東非，運(yùn)輸這些電池原材料將被迫改道，從而增加了運(yùn)輸成本和交貨時(shí)間。

此外，低成本、大批量的消費(fèi)設(shè)備也通過(guò)海路運(yùn)輸，而紅海航線是從亞洲到歐洲的首選航線。

蘇伊士運(yùn)河面臨的困境

據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局(SCA)稱，蘇伊士運(yùn)河每年處理12億噸過(guò)境貨物，其中約有一半是電子產(chǎn)品、服裝、玩具等終端產(chǎn)品，還有很大一部分是石油、天然氣等碳?xì)浠衔铩?/p>

蘇伊士運(yùn)河對(duì)歐亞之間的貿(mào)易至關(guān)重要，每年創(chuàng)造約86億歐元的收入，平均每天有51艘船只通過(guò)。

面對(duì)日益緊張的局勢(shì)，蘇伊士運(yùn)河決定將美洲和亞洲之間的成品油輪通行價(jià)降低15%至20%，這一系列新措施似乎是鼓勵(lì)船運(yùn)公司不要選擇其他航線。

而地中海航運(yùn)公司在其貨輪紅海遇襲之后表示，在紅海能安全通行之前，公司的船只不會(huì)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。據(jù)悉，繞過(guò)好望角的較長(zhǎng)航線將增加約15天的行程，且會(huì)增加運(yùn)輸成本并導(dǎo)致交貨延誤。這可能會(huì)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃和零售供應(yīng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

對(duì)巴拿馬運(yùn)河的影響

暫停紅海航線還可能會(huì)加大巴拿馬運(yùn)河的運(yùn)輸量。

巴拿馬運(yùn)河是連接大西洋和太平洋的一條更短、更高效的航線，目前該運(yùn)河已處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。運(yùn)輸量的增加可能導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河的延誤和擁堵，從而進(jìn)一步擾亂全球供應(yīng)鏈。

英國(guó)出口與國(guó)際貿(mào)易研究所總干事Marco Forgione表示，這些事態(tài)發(fā)展對(duì)于全球供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，是一個(gè)艱難時(shí)刻。

Forgione在談到這些公司的決定時(shí)說(shuō)：“這影響到供應(yīng)鏈中從生產(chǎn)商到最終用戶的每一個(gè)環(huán)節(jié)，只會(huì)增加關(guān)鍵產(chǎn)品無(wú)法在圣誕節(jié)前及時(shí)運(yùn)抵目的地的可能性?！爆F(xiàn)在，所有的目光都將投向其他航運(yùn)公司，看他們是否會(huì)效仿四大航運(yùn)公司。

“紅海襲擊”事件也提醒大家警惕“全球貿(mào)易的關(guān)聯(lián)性和供應(yīng)鏈的脆弱性”。政府、企業(yè)和消費(fèi)者必須共同努力，從而加強(qiáng)抵御能力，降低未來(lái)供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)。